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时间:2019-11-28

[汽车 技术] 哈弗H6被很多人寄予了厚望,厂家希望能把它卖好,消费者希望用更少的钱买到一款质优的大车,而我们希望看到更多的能撑起自主品牌门面的好车。无论是站在哪一角度,安全都是我们共同关注的问题。我们先要祝贺长城哈弗H6在C-NCAP上取得了不错的成绩,45.8分在C-NCAP经手的数款自主品牌SUV产品中位居前卫。

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近日,C-NCAP 2012年第一批车型评价结果发布,长城哈弗H6(试验车型号为CC6460RM40)以45.8分的成绩获得五星级评价,正面100%碰撞、正面40%碰撞和侧面碰撞三项试验得分分别是13.73分、14.78分和15.33分,同时由于安全配置丰富获得2分加分,在此次碰撞的自主品牌当中哈弗H6是得分最高的车型。

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有专家对参加C-NCAP测试的SUV车型碰撞结果分析得出:如不计加分项得分,哈弗H6是C-NCAP已经测试的12款自主品牌SUV成绩最高的车型;本次碰撞车型不是最高配车型,而是哈弗H6市场销售的主力车型:精英版;此外综合考虑车型安全性能的均衡表现,哈弗H6位列全部参加测试的23款SUV车型的第3名,超过了现代iX35、斯巴鲁森林人、大众途观、丰田RAV4等。

C-NCAP评价测试共包括3项碰撞试验:正面100%碰撞、正面40%碰撞和侧面碰撞,不同方向不同角度的碰撞试验对车辆的碰撞安全性能提出了严格的要求。由于SUV车型重心高、质量重的自身特点,SUV车型在应对不同碰撞形态时的表现也不尽相同。

自主品牌SUV在C-NCAP的碰撞成绩

C-NCAP评价测试共包括3项碰撞试验:正面100%碰撞、正面40%碰撞和侧面碰撞,不同方向不同角度的碰撞试验对车辆的碰撞安全性能提出了严格的要求。由于SUV车型重心高、质量重的自身特点,SUV车型在应对不同碰撞形态时的表现也不尽相同。

到目前为止,C-NCAP共测试了23款SUV车型, 3项碰撞测试中侧面碰撞的累计得分最高,为355分,而正面100%碰撞的累计得分最低,为267分。如果以各自3项试验的平均得分为标尺,23款车型中有2款车型的得分偏差之和甚至超过了100%,“偏科”现象非常严重。

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到目前为止,C-NCAP共测试了23款SUV车型, 3项碰撞测试中侧面碰撞的累计得分最高,为355分,而正面100%碰撞的累计得分最低,为267分。如果以各自3项试验的平均得分为标尺,23款车型中有2款车型的得分偏差之和甚至超过了100%,“偏科”现象非常严重。事故是不可预见的,同样发生什么形态的碰撞事故也未可知,车辆的安全性应该在高标准的同时兼顾均衡性。

哈弗H6获C-NCAP五星佳绩

碰撞总分

哈弗H6在这方面做得非常好,获得五星级评价的同时,在C-NCAP 3项碰撞测试中得分偏差之和仅为12%,位列23款SUV车型的第3名,超过了现代iX35、斯巴鲁森林人、大众途观、丰田RAV4等知名车型。

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比亚迪S6

下面,大家来看一下哈弗H6在C-NCAP碰撞测试中的具体表现。

哈弗H6在这方面做得非常好,获得五星级评价的同时,在C-NCAP 3项碰撞测试中得分偏差之和仅为12%,位列23款SUV车型的第3名。

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正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

长城哈弗H6

该项试验中,试验车辆以50km/h的速度垂直撞向刚性壁障,相当于撞在不变形的墙上,所以碰撞强度非常高,对座椅、安全带以及安全气囊等约束系统提出了很高的要求。哈弗H6在该项碰撞试验中表现得非常好,碰撞瞬间前排两个正面安全气囊顺利展开,安全带牢牢地将假人约束在座椅上。在激烈的碰撞中,车内假人得到了很好的保护。前排假人的头部、颈部和大腿获得了满分,驾驶席假人的胸部和小腿略有失分。哈弗H6在该项试验中共获得13.73分,这一成绩位列C-NCAP已经测试的23款SUV车型的第7位,高于大众途观、丰田RAV4、日产奇骏和逍客等合资品牌车型。

该项试验中,试验车辆以50km/h的速度垂直撞向刚性壁障,相当于撞在不变形的墙上,所以碰撞强度非常高,对座椅、安全带以及安全气囊等约束系统提出了很高的要求。哈弗H6在该项碰撞试验中表现得非常好,碰撞瞬间前排两个正面安全气囊顺利展开,安全带牢牢地将假人约束在座椅上。在激烈的碰撞中,车内假人得到了很好的保护。前排假人的头部、颈部和大腿获得了满分,驾驶席假人的胸部和小腿略有失分。哈弗H6在该项试验中共获得13.73分,这一成绩位列C-NCAP已经测试的23款SUV车型的第7位,高于大众途观、丰田RAV4、日产奇骏和逍客等合资品牌车型。

45.8

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

上汽荣威W5

正面40%碰撞试验中,试验车辆前端驾驶员侧40%与可变形壁障重叠碰撞,相当于56km/h车对车相撞,对车身结构的强度提出了很高的要求。哈弗H6在该项碰撞试验中表现同样出色,碰撞后车身结构保持完整,4个车门全部可以轻松打开,A柱、B柱和C柱均没有变形,很好地保证了乘员舱内人员的安全。说明哈弗H6车身设计非常合理,高强度钢的大量使用使车身强度大大提高。在激烈的碰撞中,副驾驶席假人身体各部位均获得满分评价,驾驶席假人仅胸部和右腿略有损伤。

正面40%碰撞试验中,试验车辆前端驾驶员侧40%与可变形壁障(与车辆前端的平均刚度相当)重叠碰撞,相当于56km/h车对车相撞,对车身结构的强度提出了很高的要求。哈弗H6在该项碰撞试验中表现同样出色,碰撞后车身结构保持完整,4个车门全部可以轻松打开,A柱、B柱和C柱均没有变形,很好地保证了乘员舱内人员的安全。说明哈弗H6车身设计非常合理,高强度钢的大量使用使车身强度大大提高。在激烈的碰撞中,副驾驶席假人身体各部位均获得满分评价,驾驶席假人仅胸部和右腿略有损伤。

45.3

可变形移动壁障侧面碰撞试验

可变形移动壁障侧面碰撞试验

长丰猎豹CS6

侧面碰撞试验中,950kg的试验车以50km/h的速度撞试验车的驾驶员侧,相当于被一辆轿车拦腰撞击。车辆侧面由于空间有限,所以防护能力较弱,对结构强度的要求格外严苛。哈弗H6在该项碰撞试验中表现非常出色,侧面车身结构具有很高的强度和抵御变形的能力,碰撞后前后车门向内凹陷变形量非常小。车内假人也得到了很好的保护,头部、胸部和骨盆均得到满分,腹部获得3.33分。

侧面碰撞试验中,950kg的试验车以50km/h的速度撞试验车的驾驶员侧,相当于被一辆轿车拦腰撞击。车辆侧面由于空间有限,所以防护能力较弱,对结构强度的要求格外严苛。哈弗H6在该项碰撞试验中表现非常出色,侧面车身结构具有很高的强度和抵御变形的能力,碰撞后前后车门向内凹陷变形量非常小。车内假人也得到了很好的保护,头部、胸部和骨盆均得到满分,腹部获得3.33分。

41.0

哈弗H6优异的安全性能与其高标准的安全设计和全面严苛的碰撞试验密不可分。据悉,哈弗H6完全按照欧盟安全碰撞标准进行开发设计,经历了不同角度、形式、速度的上百次安全试验,并且涵盖在国内率先实施的碰柱、行人保护等试验内容,以全方位360度的安全检测,实现了整车国际领先的安全品质。

据悉,哈弗H6完全按照欧盟安全碰撞标准进行开发设计,经历了不同角度、形式、速度的上百次安全试验,并且涵盖在国内率先实施的碰柱、行人保护等试验内容,以全方位360度的安全检测,实现了整车国际领先的安全品质。

威麟X5

除了高标准,哈弗H6安全检测充分结合国内道路交通状况和驾车习惯,特意增加了后排乘客安全测试、后侧碰撞、货车追尾安全测试项目,全面提升哈弗H6的安全性能,确保整车安全设计有的放矢、贴近消费者需求。结合国内用户用车习惯,以及家庭用车载客较多的实际状况,哈弗H6通过15 km/h、35 km/h、50 km/h三种速度后侧撞击测试,检验整车后排安全性能,保证驾乘人员在追尾事故发生后后排乘客安全。同时为保护消费者利益,长城汽车结合欧盟RCAR衡量标准,通过提高车辆抗损性、修复性、安全性和防盗性等安全检测,降低了车辆在碰撞中的损伤程度,最终减少了车辆维修成本,达到了欧盟市场要求和使用标准。

除了高标准,哈弗H6安全检测充分结合国内道路交通状况和驾车习惯,特意增加了后排乘客安全测试、后侧碰撞、货车追尾安全测试项目,全面提升哈弗H6的安全性能,确保整车安全设计有的放矢、贴近消费者需求。结合国内用户用车习惯,以及家庭用车载客较多的实际状况,哈弗H6通过15 km/h、35 km/h、50 km/h三种速度后侧撞击测试,检验整车后排安全性能,保证驾乘人员在追尾事故发生后后排乘客安全。同时为保护消费者利益,长城汽车(601633,股吧)结合欧盟RCAR(欧洲汽车保险评级通用标准)衡量标准,通过提高车辆抗损性、修复性、安全性和防盗性等安全检测,降低了车辆在碰撞中的损伤程度,最终减少了车辆维修成本,达到了欧盟市场要求和使用标准。

40.5

除了广泛引用欧盟整车安全试验标准,长城汽车启动了对美国汽车碰撞标准的研究,并借鉴美国法规将更多先进试验项目引入到整车碰撞系统中,哈弗H6的安全试验便采用了美国正面30度碰撞试验。据了解,在研发生产中,长城坚持“安全无差别”的造车原则,注重安全设计,各车型间安全配置无差异,如:安全气囊、ABS、EBD都是标配,安全一视同仁,最大限度惠及到每一个用户。早在2008年3月,长城投入巨资建成国内车企中第一家跑道最长、配置最全的安全碰撞试验室(包括正面侧面偏置、后碰撞、撞柱、翻滚、两车对碰)其整车测试能力达到国内先进水平。

华泰圣达菲

雄厚的安全研发试验实力,支撑起了长城旗下产品的高安全品质。2011年4月8日,长城C30获得C-NCAP五星安全评定;2010年4月,长城酷熊在C-NCAP评定中获得四星级碰撞标准;2010年3月,哈弗四驱获得澳大利亚A-NCAP四星碰撞成绩,同丰田RAV4、现代途胜碰撞成绩相同,被澳媒体誉为:“中国最好的汽车”。可以说长城旗下产品的安全品质经受住了国内外权威机构的检验,为其市场热销奠定了坚实的基础。

37.1

永源A380

31.7

黄海新旗胜

31.1

众泰2008

30.5

从成绩单来看,试验车在安全配置上的缺失让哈弗H6在加分项环节吃了亏,如果长城把顶配车型推上试验台,那它的分数无疑会是最高的。在车身材料的强度方面,其中60%为300Mpa的普通强度钢材,在车身的主要承力部位,像A柱、B柱等,则使用了屈服强度超过1200Mpa的超高强度钢材,辅以精密的焊接工艺和高强度的结构胶,车身的整体强度已像合资品牌的产品看齐。

通过手中的相关资料和工程师的讲解我了解到,面前的这三辆哈弗H6是刚刚从C-NCAP的擂台上走下来的。至于它们目前的状态我尚不明了,我将试着把镜头推进,尽量多的把一些不常被人观察到的细节展示给你。


正面100%重叠刚性壁障碰撞

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正面100%碰撞试验的难度在于试验车辆所撞击的物体是不会发生变形的,这就意味着所有的冲击力都要交由车头部分来化解,这对整个车身的结构以及车内相关保护设备都是个考验。

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试验车辆以50km/h的速度垂直撞向刚性壁障,这个画面你完全可以在脑海中呈现,车头在触碰墙的瞬间激发了安全气囊,在气囊充气的同时,车头开始吸收来自墙壁的碰撞能量,巨大冲击力会传到车内,假人随着车身的减速度而前倾。从车内的标记点来看,安全带和气囊都起到了有效地保护作用,仪表台也是完整的,而车头情况正如你所见,在车底下也发生了一些细微的变化。