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时间:2020-05-06

谁是祖国汽车销量榜上一骑绝尘,遥遥领先的总冠军?既不是奔驰宝马,也不是大众丰田,答案恐怕出乎很多人意料,它就是江湖传言能漂移、能涉水,几乎胜任007御驾的国产神车五菱宏光S。这样一款国产MPV,真的如网友所说的那样物美价廉、性能超群、安全舒适么?本期《汽车评中评》就从乘坐舒适度、基础性能、车身安全等三个方面为我们带来了 神车深度评测。

你知道五菱宏光S么?

吉利博瑞高配VS大众迈腾低配手握20万你会如何选择?

一、体验者蒙眼盲测三款MPV 五菱宏光S乘坐舒适度排名最后

秋名山漂移、暴雨天涉水、撞豪车无伤,也许你并不曾真的见过,但网上流传的有关五菱宏光S的故事你一定有所耳闻。这款被网友追捧的国产神车,不仅故事传奇,在汽车销量榜上也一直占据TOP1的位置。

如果你有20万用于购车,自主品牌品牌的高配车型与合资品牌的低配车型,你会如何选择?

通过采访几位五菱宏光的车主,大家了解到,车主选择这款车理由十分实际:售价低、空间大,既方便工作拉货,又适合全家乘坐。那五菱宏光S实际乘坐舒适度如何?

所谓神车是真材实料还是网友夸大其词?本期《汽车评中评》就从乘坐舒适度、基础性能、车身安全等三个方面,进行了深度测评,探寻五菱宏光的真实面目。

针对这个问题,汽车评中评在街头随机对20位市民进行了调查采访,其中12人选择合资品牌,8人选择自主品牌。同样价格条件下,更多的消费者会选择合资品牌。那么,同价位同级别的自主品牌和合资品牌,究竟有哪些不同

为了得到客观公正的结果,《汽车评中评》决定邀请不同职业、不同年龄的三位体验者亲身体验,并找来了指导价10.78万元合资车型郑州日产NV200和指导价6.08万元的国产车型宝骏730与大家的测试车辆五菱宏光S进行三车对比。

一、体验者蒙眼盲测三款MPV 五菱宏光竟然排名最后?!

本期汽车评中评挑选了连续摘得10个月中型车销量冠军的大众迈腾1.8T低配,及目前中型轿车自主品牌的代表吉利博瑞1.8T顶配(两车落地价格均在20万左右),围绕驾乘体验、基础性能、底盘结构、综合油耗4个方面展开全方位的测试较量。一场自主品牌与合资品牌的较量,究竟谁能更胜一筹呢?

首先,同时进行体验的是马先生和吴女士,按照郑州日产NV200五菱宏光宝骏730的顺序,在蒙眼的状态下,通过触摸等方式,感受车辆的乘坐空间、内饰材质、座椅舒适度、隔音避震,然后综合给出三辆车在乘坐舒适度方面的排名。

通过采访几位五菱宏光的车主,我们了解到,售价低、空间大,既方便工作拉货,又适合全家乘坐,是他们选择这款车的重要原因。究竟五菱宏光S实际乘坐舒适度如何?

一、老司机体验:博瑞驾乘舒适有亮点迈腾配置不足动力足

在第一辆郑州日产NV200上,吴女士很快就给出了舒适度不错,噪音略大的评价,而一旁的马先生虽然较为沉默寡言,但仍靠着发动机的声音,准确猜出了这辆车的日系血统。

为了得到客观公正的结果,《汽车评中评》决定邀请不同职业、不同年龄的三位体验者亲身体验,并找来了指导价10.78万元合资车型郑州日产NV200和指导价6.08万元的国产车型宝骏730与我们的测试车辆五菱宏光S进行三车对比。

汽车评中评邀请到了两位驾龄长、驾驶经验十分丰富的“老司机”王先生与刘先生,分别体验这两款车的配置及驾乘感受。

在第二辆也是本期测试主角五菱宏光S上,两人一致感觉这辆五菱宏光S的头部空间比NV200要窄,发动机噪音也明显更大,但是,吴女士对这辆五菱宏光S独立座椅的设计给出了认可。

首先,同时进行体验的是马先生和吴女士,按照郑州日产NV200五菱宏光宝骏730的顺序,在蒙眼的状态下,通过触摸等方式,感受车辆的乘坐空间、内饰材质、座椅舒适度、隔音避震,然后综合给出三辆车在乘坐舒适度方面的排名。

王先生首先对这辆吉利博瑞进行了体验,王先生认为,PM2.5过滤及按摩座椅是这辆吉利博瑞的亮点设计,除此之外,空间较大、乘坐舒适,可以让人得到超越同级别车型的享受。

最后,两位体验者结束三辆车的体验之后,均给出了三辆测试车乘坐舒适度的排名顺序,依次是宝骏730、郑州日产NV200、五菱宏光S。

在第一辆郑州日产NV200上,吴女士很快就给出了舒适度不错,噪音略大的评价,而一旁的马先生虽然较为沉默寡言,但仍靠着发动机的声音,准确猜出了这辆车的日系血统。

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随后,我们安排了第三位体验者刘先生,按照宝骏730五菱宏光郑州日产NV200的顺序,在没有其他体验员干扰的前提下,蒙眼依次完成三辆车的体验。

在第二辆也是本期测试主角五菱宏光S上,两人一致感觉这辆五菱宏光S的头部空间比NV200要窄,发动机噪音也明显更大,但是,吴女士对这辆五菱宏光S独立座椅的设计给出了认可。

接下来,王先生又对这辆大众迈腾进行体验。相较而言,王先生认为,在同价格维度下,这辆大众迈腾配置少很多,舒适度和驾乘感受不如吉利博瑞。

刘先生是一位航天研究员,也是一位汽车发烧友。在第一辆车的体验过程中,给出了很多十分专业的评论表达,并通过扶手的细节,准确判断宝骏730的国产出身。

最后,两位体验者结束三辆车的体验之后,均给出了三辆测试车乘坐舒适度的排名顺序,依次是宝骏730、郑州日产NV200、五菱宏光S。

刘先生在体验了两款车之后同样表示,这辆吉利博瑞的驾驶感比较轻,静音效果更好,驾驶和乘坐感受上相较这辆大众迈腾要舒适很多,而动力表现上迈腾则表现的更具优势。

在本次测评车辆五菱宏光S的体验过程中,刘先生细心的摸到了后排并没有出风口,从而判断这辆车载货用途更多。

随后,我们安排了第三位体验者刘先生,按照宝骏730五菱宏光郑州日产NV200的顺序,在没有其他体验员干扰的前提下,蒙眼依次完成三辆车的体验。

两车在配置方面吉利博瑞相较大众迈腾优势颇大,如360度影像、HUD抬头显示、主动刹车等,并且博瑞占据着乘坐舒适性以及车内静音性的优势,通过汽车评中评的评分体系,针对两辆车的安全、科技性配置以及驾乘感受方面进行评分,满分50分,这辆吉利博瑞最终得到46.5分的成绩;而这辆大众迈腾由于是低配车型,舒适、科技性配置较少,最终得到45分的成绩。

在最后一辆郑州日产NV200的体验过程中,刘先生认为这辆车的体验效果明显好于第二辆车。思考后,刘先生给出了宝骏730郑州日产NV200五菱宏光S的排名顺序。

刘先生是一位航天研究员,也是一位汽车发烧友。在第一辆车的体验过程中,给出了很多十分专业的评论表达,并通过扶手的细节,准确判断宝骏730的国产出身。

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最终,三位体验者一致认为,由于发动机噪音较大,跟宝骏730和郑州日产NV200相比,这辆五菱宏光S的乘坐舒适度最差。

在本次测评车辆五菱宏光S的体验过程中,刘先生细心的摸到了后排并没有出风口,从而判断这辆车载货用途更多。

二、基础测试:严苛比拼实力较量博瑞迈腾互有胜负

二、基础性能测试揭真相 神车其实并不神

在最后一辆郑州日产NV200的体验过程中,刘先生认为这辆车的体验效果明显好于第二辆车。思考后,刘先生给出了宝骏730郑州日产NV200五菱宏光S的排名顺序。

在配置和驾乘感受体验环节,2017款吉利博瑞1.8T旗舰4G版凭借丰富的配置和乘坐舒适性上相较一汽大众迈腾330TSI领先型在评分上略胜一筹。两款车的实际性能究竟如何?调查员杜伊斯与单方晓将围绕这两辆车的操控、安全、动力等方面进行四项严苛的基础评测,包括0-100KM加速,制动距离,蛇形绕桩和110米紧急变线。四项测试成绩对应不同分值,加上调查员主观感受打分,满分20分。

显然,在之前的舒适度体验盲测中,这辆五菱宏光S的表现并不如车主及网友们所说的那样卓越不凡。它的基础性能又会有怎样的表现呢?我们邀请到了两位资深调查员围绕这辆五菱宏光S的动力、操控、安全方面,进行了三项严苛的基础评测。

最终,三位体验者一致认为,由于发动机噪音较大,跟宝骏730和郑州日产NV200相比,这辆五菱宏光S的乘坐舒适度最差。

10-100公里加速测试

0到100公里加速成绩测试,是对车辆动力性能的基础测试。这辆五菱宏光S空载的第一次零至百公里加速测试成绩为13.18秒。调查员反复测试了十次,这辆五菱宏光S的最好成绩为12.53秒。十次测试取最好成绩,最终这辆车的空载百公里加速成绩锁定在了12.53秒。

二、基础性能测试揭真相 神车其实并不神

第一次测试,这辆迈腾的成绩为7.95秒。接下来的几次测试,这辆迈腾的

调查员单方晓认为,这辆五菱宏光S的动力表现与其售价相对匹配,仅满足正常驾驶使用。

显然,在之前的舒适度体验盲测中,这辆五菱宏光S的表现并不如车主及网友们所说的那样卓越不凡。它的基础性能又会有怎样的表现呢?我们邀请到了两位资深调查员围绕这辆五菱宏光S的动力、操控、安全方面,进行了三项严苛的基础评测。

百公里加速最好成绩7.8秒。根据汽车评中评打分体系,成绩7秒到10秒,打3分。

随后,调查员对这辆五菱宏光S进行了蛇形绕桩测试。蛇形绕桩是测试车辆操控性能的项目,这辆五菱宏光S的第一次蛇形绕桩测试成绩为12.31秒。10次的连续测试后,这辆车蛇形绕桩的最好成绩为11.64秒,经过换算,最终成绩为55.67公里每小时。

0到100公里加速成绩测试,是对车辆动力性能的基础测试。这辆五菱宏光S空载的第一次零至百公里加速测试成绩为13.18秒。调查员反复测试了十次,这辆五菱宏光S的最好成绩为12.53秒。十次测试取最好成绩,最终这辆车的空载百公里加速成绩锁定在了12.53秒。

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对于这个成绩,调查员杜伊斯认为并不理想,一方面是因为它的重心很高,所有转弯之后的侧倾幅度较大,而且弹簧对于车身的支撑比较无力,另一方面则是受到了动力的很大限制。

调查员单方晓认为,这辆五菱宏光S的动力表现与其售价相对匹配,仅满足正常驾驶使用。

与这辆迈腾相同,这辆博瑞搭载的也是1.8升涡轮增发动机,百公里加速第一次成绩为8.58秒。经过十次测试,最好成绩为8.54秒。根据《汽车评中评》打分体系,成绩7秒到10秒,打3分。

调查员接下来又对这辆五菱宏光S进行了100km/h 刹车制动测试。制动距离是关于车辆刹车安全方面的重要测试环节,这辆五菱宏光S的第一次测试成绩为40.95米,然而接下来进行的9次测试,成绩都没能突破这个数值,最终这辆五菱宏光S的制动距离的测试成绩锁定在了40.95米。

随后,调查员对这辆五菱宏光S进行了蛇形绕桩测试。蛇形绕桩是测试车辆操控性能的项目,这辆五菱宏光S的第一次蛇形绕桩测试成绩为12.31秒。10次的连续测试后,这辆车蛇形绕桩的最好成绩为11.64秒,经过换算,最终成绩为55.67公里每小时。

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三项基础测试过后,这辆五菱宏光S的表现平平,并没有像网友们所说那样神。

对于这个成绩,调查员杜伊斯认为并不理想,一方面是因为它的重心很高,所有转弯之后的侧倾幅度较大,而且弹簧对于车身的支撑比较无力,另一方面则是受到了动力的很大限制。

虽然这两辆车在百公里加速中都得到3分,但是这辆大众迈腾以7.8秒的成绩还是胜过这辆吉利博瑞8.54秒的成绩。对此,调查员杜伊斯表示,大众的发动机和变速箱在整个调校上比较紧密,而博瑞更偏向舒适调校,动力衔接并没有很强的冲击感。

三、制动距离相差12米 超载危险大解密

调查员接下来又对这辆五菱宏光S进行了100km/h 刹车制动测试。制动距离是关于车辆刹车安全方面的重要测试环节,这辆五菱宏光S的第一次测试成绩为40.95米,然而接下来进行的9次测试,成绩都没能突破这个数值,最终这辆五菱宏光S的制动距离的测试成绩锁定在了40.95米。

2、制动距离测试

测试前,我们在网上找到了这样一则视频报道,一辆五菱宏光被交警拦下,而这辆车的后排塞满了小孩。令人没有想到的是,这辆原本核载7人的五菱宏光竟然拉了28个人, 足足超载21人。

三项基础测试过后,这辆五菱宏光S的表现平平,并没有像网友们所说那样神。

首先进行测试的依然是这辆大众迈腾。第一次测试成绩为38.57米。经过多次测试后,最好成绩锁定在了38.57米。根据汽车评中评打分体系,制动距离成绩35米到40米,打4分。

据统计,道路安全事故有70%是由于车辆超限超载引发的;50%的群死群伤性重特大道路交通事故与超限超载有直接关系。而作为一款满足人们拉人载货需求的MPV,五菱宏光因为超载引发严重的交通事故的案例也时有发生。

三、制动距离相差12米 超载危险大解密

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结合之前三项基础测试及这则报道,两位特别调查员决定在以往空载测试的基础上,增加满载、超载20%、超载50%等几种载重情况的制动距离测试。

测试前,我们在网上找到了这样一则视频报道,一辆五菱宏光被交警拦下,而这辆车的后排塞满了小孩。令人没有想到的是,这辆原本核载7人的五菱宏光竟然拉了28个人, 足足超载21人。

接下来出场的是吉利博瑞,多次测试过后,这辆吉利博瑞的成绩定格在37.40米,也得到4分,相比大众迈腾制动距离缩短了1.17米。

测试所用的这辆五菱宏光S,满载质量为520KG。为了模拟出这辆车满载状态,主持人漠寒和两位特别调查员称重后一同上车,并通过增加铁块配重的方式接近满载状态。

据统计,道路安全事故有70%是由于车辆超限超载引发的;50%的群死群伤性重特大道路交通事故与超限超载有直接关系。而作为一款满足人们拉人载货需求的MPV,五菱宏光因为超载引发严重的交通事故的案例也时有发生。

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云顶集团正规网站一、体验者蒙眼盲测三款MPV 五菱宏光S乘坐舒适度排名最后,大众迈腾低配。调查员反复测试了多次,这辆五菱宏光S的满载制动距离测试的成绩为46.65米,比空载状态下的成绩多出了5.7米。

结合之前三项基础测试及这则报道,两位特别调查员决定在以往空载测试的基础上,增加满载、超载20%、超载50%等几种载重情况的制动距离测试。

调查员杜伊斯表示,迈腾之所以刹车距离上稍长,是因为它吃了轮胎的亏,迈腾采用的是215/60 R16的韩泰轮胎,轮胎相对较窄,而博瑞采用的是235/45 R18的米其林轮胎,相对较宽,所以从受力面积和抓地力上要稍弱一筹。

紧接着,调查员在车辆满载状态下,继续增加配重。此时,这辆这辆五菱宏光S的载重质量达到632千克,超载20%左右

测试所用的这辆五菱宏光S,满载质量为520KG。为了模拟出这辆车满载状态,主持人漠寒和两位特别调查员称重后一同上车,并通过增加铁块配重的方式接近满载状态。

3180米蛇形绕桩测试

调查员反复测试了多次,结果显示,这辆五菱宏光S在超载20%的载重下,车辆制动距离的成绩为48.59米,比车辆满载时的制动距离增加了近2米,比车辆空载时的制动距离更是增加了近8米。

调查员反复测试了多次,这辆五菱宏光S的满载制动距离测试的成绩为46.65米,比空载状态下的成绩多出了5.7米。

在随后进行的180米蛇形绕桩中,这辆迈腾最好成绩为10.52秒,经过换算,通过速度为61.60公里/小时。根据汽车评中评打分体系,180米蛇形绕桩成绩60公里每小时到65公里每小时打2分。

接下来,调查员决定测试这辆五菱宏光S在超载50%的状态下,制动距离的成绩。测试过程中,主持人漠寒明显感觉到车辆出现了刹不住车的迹象。

紧接着,调查员在车辆满载状态下,继续增加配重。此时,这辆这辆五菱宏光S的载重质量达到632千克,超载20%左右

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经过五次连续测试,这辆五菱宏光S在超载50%状态下制动距离测试成绩为53.31米,比空载状态下的车辆制动距离足足多出了12米。

调查员反复测试了多次,结果显示,这辆五菱宏光S在超载20%的载重下,车辆制动距离的成绩为48.59米,比车辆满载时的制动距离增加了近2米,比车辆空载时的制动距离更是增加了近8米。

接下来接受测试的是吉利博瑞,经过多次测试,最好成绩为10.45秒,经过换算,最终成绩为62.01公里/小时,超过迈腾,但仍没有超过65公里每小时的成绩区间,得到2分。

最终,这辆五菱宏光S的制动距离测试成绩出炉。随着载重质量的增加,这辆五菱宏光S的制动性能逐渐减弱,危险系数明显增加。

接下来,调查员决定测试这辆五菱宏光S在超载50%的状态下,制动距离的成绩。测试过程中,主持人漠寒明显感觉到车辆出现了刹不住车的迹象。

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调查员单方晓表示对于今天满载的、超载的制动距离测试是非常有意义的,这组数据清晰明确的告诉驾驶员,当载人、载货较多时,应控制车速,注意刹车距离,切记不要违规超载,以免造成不可挽回的损失。

经过五次连续测试,这辆五菱宏光S在超载50%状态下制动距离测试成绩为53.31米,比空载状态下的车辆制动距离足足多出了12米。

虽然两车得分相同,相较于迈腾的时速61.6公里每小时,博瑞成绩略占优势,但是两位调查员均认为,因为博瑞偏向于舒适性,因此在操控的手感上要逊色于迈腾。

四、五菱宏光S被动安全性堪忧 调查员拆车解析

最终,这辆五菱宏光S的制动距离测试成绩出炉。随着载重质量的增加,这辆五菱宏光S的制动性能逐渐减弱,危险系数明显增加。

4110米紧急变线测试

网络上充斥着关于五菱宏光与豪车发生碰撞后的一些惊人报道,一时间,五菱宏光成为豪车杀手的代名词,受到网友大力追捧,事实真是如此吗?为了寻求答案,调查员单方晓决定拆了这辆五菱宏光S,一探究竟。

调查员单方晓表示对于今天满载的、超载的制动距离测试是非常有意义的,这组数据清晰明确的告诉驾驶员,当载人、载货较多时,应控制车速,注意刹车距离,切记不要违规超载,以免造成不可挽回的损失。

110米紧急变线测试,对于车身悬挂和操控性能的考核更为严格,这辆大众迈腾在经过多次测试后,最好成绩为131.13公里/小时。根据汽车评中评打分体系,110米紧急变线成绩130公里每小时到140公里每小时,打2.5分。

首先,调查员单方晓对这辆五菱宏光S的防撞梁部分进行了拆解。单方晓介绍,汽车的前后防撞梁属于车辆被动安全装置。当车辆发生碰撞时,防撞梁可以有效地将撞击力分散,尽可能让整个车体去吸收碰撞能量,降低维修成本,并且在一定程度上减轻对驾乘成员的伤害。

四、五菱宏光S被动安全性堪忧 调查员拆车解析

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根据观察,单方晓认为,这辆五菱宏光S虽然前防撞梁的强度并不差,但是,由于没有配备起有效吸收碰撞能量作用的溃缩盒。汽车溃缩盒或溃缩缓冲区,属于车身防护结构,当车辆发生碰撞时,它通过自身溃缩变形来吸收碰撞能量,有效降低乘员舱变形程度,最大可能为车内乘员保留出生存空间,车辆一旦发生正面碰撞,对驾乘人员的防护作用就会比较弱。因此,在被动安全上,属于相对较差的一类。

网络上充斥着关于五菱宏光与豪车发生碰撞后的一些惊人报道,一时间,五菱宏光成为豪车杀手的代名词,受到网友大力追捧,事实真是如此吗?为了寻求答案,调查员单方晓决定拆了这辆五菱宏光S,一探究竟。

而这辆吉利博瑞在最后一项测试中没能出现惊喜表现,经过多次测试后,最终成绩定格在124.92公里/小时,没有超过迈腾。依据汽车评中评打分体系,110米紧急变线成绩120公里每小时到130公里每小时,打2分。

经过详细拆解观察之后,调查员单方晓认为,这辆五菱宏光S的被动安全性能相对较弱有造价方面的原因,厂家在追求低成本的情况下,就会减少安全投入。

首先,调查员单方晓对这辆五菱宏光S的防撞梁部分进行了拆解。单方晓介绍,汽车的前后防撞梁属于车辆被动安全装置。当车辆发生碰撞时,防撞梁可以有效地将撞击力分散,尽可能让整个车体去吸收碰撞能量,降低维修成本,并且在一定程度上减轻对驾乘成员的伤害。

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针对网上五菱宏光与豪车相撞的新闻,调查员单方晓也做出了解释,豪车安全性能比较好,但并不代表遭遇碰撞不会出现损坏,这是一个错误的理解。实际上,车辆安全性的评价不在于碰撞后是否发生了损坏,而更看重驾驶舱是否会溃缩,是否保证了车内人员的安全。其实,许多豪车的侧围、翼子板采用塑料或者碳纤维材料,因此一碰就碎。但五菱宏光S既没有泡沫板,也没有溃缩盒,只有铁杠,因此当与豪车相撞时,豪车反倒更容易损毁。

根据观察,单方晓认为,这辆五菱宏光S虽然前防撞梁的强度并不差,但是,由于没有配备起有效吸收碰撞能量作用的溃缩盒。汽车溃缩盒或溃缩缓冲区,属于车身防护结构,当车辆发生碰撞时,它通过自身溃缩变形来吸收碰撞能量,有效降低乘员舱变形程度,最大可能为车内乘员保留出生存空间,车辆一旦发生正面碰撞,对驾乘人员的防护作用就会比较弱。因此,在被动安全上,属于相对较差的一类。

通过今天的测试,调查员杜伊斯认为,具有德系车出身的大众迈腾在整体调校上略胜一筹,调查员单方晓则表示,尽管这两辆车整体测试成绩相差不大,但在体验与姿态上,却是有着很大差距。最终,在调查员打分环节,这辆大众迈腾得到了4分的成绩,这辆吉利博瑞得到了3.4分。

在本期测试中,这辆五菱宏光S各项成绩均未达到网络传言中的逆天程度,所谓神车,显然掺杂了不少夸张的成分。

经过详细拆解观察之后,调查员单方晓认为,这辆五菱宏光S的被动安全性能相对较弱有造价方面的原因,厂家在追求低成本的情况下,就会减少安全投入。

四项严苛测试后,两款车的整体成绩出炉,这辆大众迈腾330TSI领先版取得了15.5分的成绩,这辆吉利博瑞2017款旗舰4G版得分为14.4分。

虽然作为销量冠军,五菱宏光S的性价比的确十分可观,但消费者应懂得明辨网络传闻真伪,在撞豪车无伤等新闻报道前,保持一颗理性清醒的消费头脑。如果确定选购五菱宏光S,应了解其真实的基础性能,而非轻信网络报道,这也是对自己和家人的安全负责。

针对网上五菱宏光与豪车相撞的新闻,调查员单方晓也做出了解释,豪车安全性能比较好,但并不代表遭遇碰撞不会出现损坏,这是一个错误的理解。实际上,车辆安全性的评价不在于碰撞后是否发生了损坏,而更看重驾驶舱是否会溃缩,是否保证了车内人员的安全。其实,许多豪车的侧围、翼子板采用塑料或者碳纤维材料,因此一碰就碎。但五菱宏光S既没有泡沫板,也没有溃缩盒,只有铁杠,因此当与豪车相撞时,豪车反倒更容易损毁。

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而另一方面,作为一款长期稳居销量榜首的冠军车型,五菱宏光已经不仅仅是一辆车,它更承载着众多车主们追求幸福生活的梦想。我们希望看到的是一辆质量过硬、经济实惠的真正好车,而不是被各种新闻、传言包围的网络神车,毕竟对所有消费者而言,安全无小事!

在本期测试中,这辆五菱宏光S各项成绩均未达到网络传言中的逆天程度,所谓神车,显然掺杂了不少夸张的成分。

三、底盘解读:博瑞用料虽好细节欠缺迈腾整体工艺中规中矩

汽车行不行,就看评中评。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。

虽然作为销量冠军,五菱宏光S的性价比的确十分可观,但消费者应懂得明辨网络传闻真伪,在撞豪车无伤等新闻报道前,保持一颗理性清醒的消费头脑。如果确定选购五菱宏光S,应了解其真实的基础性能,而非轻信网络报道,这也是对自己和家人的安全负责。

为了进一步剖析这两款车的内在结构与工艺情况,调查员单方晓决定分别查看两辆车的底盘,并进行对比分析。

而另一方面,作为一款长期稳居销量榜首的冠军车型,五菱宏光已经不仅仅是一辆车,它更承载着众多车主们追求幸福生活的梦想。大家希望看到的是一辆质量过硬、经济实惠的真正好车,而不是被各种新闻、传言包围的网络神车,毕竟对所有消费者而言,安全无小事!

调查员单方晓首先观察的是大众迈腾,调查员单方晓表示大众迈腾的底盘设计及工艺,总体表现中规中矩,防护措施较好,前后悬架设计成熟,调校适当,因此大众迈腾底盘用料成本不高,但实际表现水平不错,在成本和性能之间,找到了比较好的平衡。最终调查员单方晓给这辆大众迈腾的底盘打出了4分的成绩。

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接下来接受观察的是吉利博瑞,调查员单方晓表示这辆吉利博瑞的底盘用料成本还是比较高昂,铝制用料是部分高端车上才会使用的材质。然而由于调校水平的差异性,其底盘表现与其用料成本并不一致,用料成本虽高,但是实际效果不佳,且底盘设计并不规整,底盘两侧缺少护板,使得燃油管、刹车油管裸露在外。最终,调查员单方晓给这辆吉利博瑞打出了3.2分的成绩。

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四、油耗测试:实际油耗vs工信部油耗两车相差都很大

工信部综合油耗显示,大众迈腾为6.4升每百公里,吉利博瑞为7.8升每百公里,然而这两款车的实际油耗与工信部油耗的差别究竟有多少?为了得到答案,调查员将测试车辆在综合路况下的实际油耗所得数据与工信部公布的油耗数据进行对比,两者的差额区间也会对应不同的分值,作为本环节最终成绩。

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两位调查员将车辆仪表油耗数据清零,在同一家加油站的同一把加油枪加油,每次加油时,加油枪以相同挡位加油跳枪2次,并在指定路段行驶完成后,再次回到这个加油站,依然用出发前的同一个加油枪来加油。

在通过高速路段时,调查员郑诚驾驶的大众迈腾油耗为6.6升每百公里,而另一边调查员杜伊斯驾驶的吉利博瑞,油耗为9.1升每百公里,相对偏高。测试过程中,为了避免因个人驾驶习惯的差异影响结果,两位调查员在途中进行互换车辆之后继续驾驶,完成指定路段驾驶后,两位调查员最终回到了初始时的加油站,并为车辆进行加油。

本次综合油耗对比测试,最终的行驶里程为177.1公里,通过换算,大众迈腾的实际百公里油耗为8.2升,吉利博瑞的实际百公里油耗为10.0升,大众迈腾实际百公里油耗最低,但与工信部油耗6.4升每百公里却相差了28%,得0.5分,吉利博瑞与工信部油耗同样相差28%,得0.5分。尽管得分相同,但是两车的实际油耗却相差1.8升。

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五、综合评述:成绩彰显实力自主品牌不落下风

在经过多项比拼较量后,这两款车的综合成绩出炉,满分80分,这辆大众迈腾的总成绩为65分,这辆吉利博瑞的总成绩为64.6分,两款车仅仅相差了0.4分。

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人们的购车取向一定程度上受到了品牌及口碑的影响,但根据测试总成绩,我们不难看出,自主品牌的综合竞争力,相较于合资品牌,并不处于下风。对于吉利博瑞来说,与合资品牌的竞争还在继续,如何打破人们对于自主品牌的固有传统印象,还有很长的路要走,而对于潜在的购车人群来说,同价位的自主品牌与合资品牌,在选择上可以更广泛些,毕竟,自主品牌想要发展,离不开消费者的期望与支持。

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