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时间:2020-04-29

回顾今年的成都车展,并没有给人们留下太深刻的印象,因为重磅的车型并不多。不过,仔细观察,这次车展和往常不一样的地方在于,新能源车的数量增加,尤其是插电式混动车型。

昨天,WEY品牌又创造了一个第一:WEY品牌旗下首款插电混动SUV P8成为第一个挑战美规“80KM/H尾碰”测试的车型,并且获得PASS的测试结果。

北京车展前夕,中国豪华SUV领导者WEY品牌麾下第一款新能源产品——WEY P8在天津中国汽车技术研究中心上市。WEY品牌是作为中国豪华SUV领导者,目前VV5和VV7两款车型销量火爆,一战成名。在自主品牌冲锋豪华SUV汽车市场的历史上,还没有哪个品牌如此旗开得胜。

这些自主品牌插电混动车型的出现,很明显给出了一个信号,未来在新能源领域,各家都开始发力了。究其原因,主要是国家的政策调整,对于一些投机取巧骗补贴的车企给予有力的打击。现在,中国纯电动车中,有大约70%左右都是巡航低于200公里的短途小型电动车,这样的车在2018年的补贴比例有58%的降幅,这种打击是致命的。

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同时,对于中等巡航里程小于300公里的主流电动车采用阶梯退出补贴的策略,补贴幅度也有20%至30%的降幅。而对于目前实际需求量大的插电混动车的补贴幅度并没有下降多少。

与此同时,P8也宣布正式上市,共推出三款车型,补贴后售价25.98-27.98万元。

在首战告捷、承前启后、急需更强后备军的阶段,WEY品牌为什么把插电式混合动力车作为冲击豪华车市场的第三支箭?要知道,插电混动车市场目前雷声大、雨点小。2017年,全国销售汽车过2900万辆,插混车才卖了10万辆。在这样的市场背景下,P8插电混动车成为WEY进军豪华车市场的第三款车型,其肩上的担子可想而知。

所以,政策很明朗,未来新能源车,要么发展长巡航里程的纯电动车,要么发展插电混合动力车型。当然,有不少人对于自主品牌新能源技术还有质疑,觉得自主品牌能够做得好吗?

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那么,WEY为什么这么做?笔者认为,WEY的算盘是,一来插混的P8性能强悍,可以与豪华品牌燃油车抢市场,二是可以为自己积累一定的新能源积分,而前者无疑是最重要的原因。

WEY P8在车展上已经正式上市公布售价,指导价区间为29.28万32.28万元,补贴之后的价格区间为:25.98万-27.98万元,看起来价格非常有诚意。其实关于WEY P8这款车,我之前也有过试驾,当时说了这款车的技术层面以及试驾感受:

不过,我们这篇文章并不想重点去说P8的产品力本身,因为,在此前的PI4平台以及P8试驾时,我们对技术平台以及驾驶感受进行过详细报道,感兴趣的朋友可以移步《工程师说|WEY新能源平台PI4『技术水平』如何?》:

混动方案性能强悍,豪华品牌日渐青睐

P8采用的P0+P4组合可以这么来理解:发动机上布置一个弱混系统, 主要作用是进一步降低内燃机的起步工作负荷,同时还可以利用发电机进行制动能量回收。在后桥上面布置一个P4电机系统,可以为后桥提供动力。

所以,我们重点想说是,为什么WEY总是敢于挑战美规的安全测试以及P8成功通过“尾碰”挑战的原因。

虽然混动车型的市场份额目前较小,但是却是正处于爆发的前夜,各大豪华品牌不约而同地选择放弃大排量传统发动机,寻求利用混动系统来提升车辆性能。宝马宣布M760Li将会在2019年退出,奥迪也宣布放弃W12发动机,而近来梅赛德斯-AMG也宣布未来将会用一款4.0T V8+电动机组成的动力总成取代V12发动机。

这一布置的优点是,一方面改善车辆的循迹性,另一方面使得四驱的实现形式变得简单。这样,前后桥之间就没有刚性连接,所以也就不存在中央差速器。由于后桥动力源自于电动机而非内燃机,所以也不需要传动轴,因此车型平台也不需要一个更高的中央通道。也就是说,这一平台架构对于车身平台本身的要求变得更低了。同时,依然能实现前后轴的完全解耦和前后桥扭矩任意调配,从而拥有前驱、后驱、四驱三重行驶功能。P8采用这一套系统结构,既能够满足汽车起步平顺性,也能够以较低的油耗,满足严苛的政策法规。同时,平台架构也不需要很复杂。

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WEY正是顺应了这一趋势,推出了性能更强的P8做为旗舰车型,来挑战对手更大排量的发动机。从时间上来看,很多合资豪华品牌的混动车型尚在研发当中,WEY也算领先布局。

而今天,我们再来聊聊另外一个问题,那就是关于这款车的安全性。

如今,WEY已经成为本土豪华品牌车型安全性的标杆。因为WEY的存在,更加严苛的安全性能测试规程被国内消费者所熟知,这在一定程度上带动整个汽车产业的安全性升级。

我们先看WEY P8的动力系统参数:最大功率为250kW,综合最大扭矩为524N·m,0-100km/h加速时间6.5s,最高时速230km/h。

其实一直以来,很多人对于新能源车的安全性都持质疑的态度,觉得一款车用那么多的电池和电机来带动,如果发生比较激烈的碰撞,那么电池会不会起火爆炸,电源会不会断电,会不会对车内的人造成危险?

和VV7以及VV5所进行的测试一样,这一次在WEY P8上进行的安全性测试也是基于美标的标准进行的严格测试。只不过,VV7上所进行的是美国保险业协会IIHS的25%小重叠面碰撞实验,而VV5的以及P8所执行的是FMVSS美国安全技术法规体系的标准。

如果单纯看这一组数据还不足以令你震撼,那么下面这张表格也许能让我们更清晰的看到P8对于WEY的意义。

普通燃油车每年都会有几批碰撞测试,而对于新能源车的安全碰撞测试却没那么多。而今年刚刚上市的插电混动WEY P8,就在天津团队安全碰撞中心进行了碰撞测试。这可是国内首次公开混合动力汽车的碰撞测试。

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对于插电式混动车,一般电池都安装在车尾部的后备箱下面。那么测试这种车的碰撞安全性,就要对电池进行碰撞,已检测结果。而追尾也是目前占比很大的交通事故。所以,对于插电混动车进行追尾碰撞,则是十分有效的手段。

不过不同的是,IIHS是行业内偏重于碰撞安全性能的测试规程,而FMVSS则可以看作是北美的国家标准。

WEY P8定位中型插电式混动SUV,车身尺寸4760*1931*1655mm,轴距2950mm,补贴后全国统一起售价25.98万元。“中型SUV,百公里加速6.5s,25.98万元”这三个关键词叠加在一起令倡导中式豪华的WEY品牌在面对合资豪华品牌时十分有底气。

这次追尾碰撞,目标车为一辆静止的WEY P8,挂到N挡,松开手刹。后面撞击的台车重量为1.3吨,撞击高度为230mm,撞击时的速度为80km/h左右。对于这样的碰撞测试,国家有一定的安全指标,必须达到或超过一定的标准才算合格。例如,从碰撞到车静止,要保证燃油系统一定的完整性,主要是对燃油泄漏量有一定的指标。其次,对于电安全有一定的标准,包括电解液泄漏、绝缘电阻、电压、物理防护等多重指标。

FMVSS所包括的安全规范也全面到了每一个可能出现的细节,所以也根据细节的不同划分出了不同的编号。而二者的共同点都是,在全球的碰撞安全测试体系中,北美的法规历来都是最严格的。

P8几乎只用了宝马X3一半、揽胜运动版四分之一的价格,就提供了更出色的动力性能:从百公里加速时间来看,高功率版的宝马X3需要6.8s,3.0T的路虎揽胜运动版需要7.1s,而P8只需要6.5s。极速方面,WEY P8的230km/h也是领先的,而且放眼整个插混市场几乎找不到对手。

等待撞击结束后,现场也给出了结果报告,显示撞击结束后,燃油系统和电安全各项指标,都明显高于国家的标准。这次碰撞从一定程度上,给很多对于混动车安全性有质疑的消费者很好的解释,原来新能源车也和燃油车一样,也比较安全。

这一次WEY P8所涉及到追尾测试以及静态翻转实验对应的则是FMVSS 223后碰撞防护以及FMVSS301燃料系统的完整性。

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其实,这次WEY P8的首次公开安全碰撞测试,不仅仅让消费者见识到这款车的安全性比较高,也给其他很多做新能源车的企业开了个头,让他们更加重视混动车的被动安全性。

由于WEY P8采用了插电式混合动力系统,所以其对应的标准还包括FMVSS 305电动车辆-电解液溅出及电击保护的内容。

WEY P8的加速、最高车速之所以出色,与其动力总成的设计有关系。P8动力系统由一台2.0T汽油机、一台BSG电机以及一台大功率后桥驱动电机组成。2.0T汽油机的最大功率172kW,最大扭矩360N·m,BSG电机的最大功率15kW,后桥驱动电机最大功率85kW,整个动力系统综合最大功为250kW,综合最大扭矩为524N·m,推动一台中型SUV取得6.5s的百公里加速成绩并不意外。

WEY P8打开了中国新能源汽车市场全新格局。而傲视群雄的产品力,更让其无愧于中国插电混动豪华SUV的称号。凭借极具竞争力的价格和购车方案,这颗代表WEY品牌强劲实力的冉冉新星,将势必为消费者带来经济节能、驾趣丛生的豪华用车体验。

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P8后桥驱动电机匹配了一台2档减速器,相当于增加了一台可以为电机“换档”的副变速器,令电机在车速低时输出大扭矩,提速快,车速升高时提升输出轴的转数,令极速更高。这一配置是宝马X1和路虎揽运P400e都没有的,P8就是凭借这一利器,使得后桥电机可以在低档和高档位自由切换,做到了加速和极速均优于混动对手。

其中,主要的测试规程出自于FMVSS 301燃料系统的完整性以及后续衍生到新能源车上的FMVSS 305。

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如果往前追溯的话,FMVSS 301的出台也是因为上世纪七十年代在全球轰动一时的福特的PINTO案,不过这是后话,篇幅所限,在这里不做细表。有兴趣的朋友可以自行去了解。

既然这一项配置就可以令车辆性能提升许多,为何其它品牌不配?在高速行驶中切换副变速箱档位并不是一件容易的事,对行驶品质有很大影响,抖动、异响、闯动都很难避免。可以参考一下三菱、路虎等越野车,这些品牌车辆在切换副变速器档位时甚至要求必须停车挂空档才能操作。

好了,说了那么多尴尬的专业术语,接下来还是进一步细化的来聊一下WEY P8的测试细则是什么样的。其实,这次测试就是追尾实验。

据WEY品牌的工程师介绍,P8之所以能够成功克服这一困难,实现高速行驶中自由切换后桥电机减速器的档位,重要原因之一在于P8是基于WEY品牌高端新能源专属平台Pi4平台打造。整个Pi4平台由世界顶级的导师型专家带头,历时5年研发而成,设计之初就是为了适应新能源技术,可以说顶尖专家+正向研发全新平台令P8在技术上达到了新的高度。笔者在试驾P8时从0一直加速至239km/h,整个过程中确实没有感觉到后桥电机档位的切换,证明其工程师所言不虚。

不过,这个实验所验证的并非是车内乘员的颈椎,而是车辆的后部结构是否可以保护油箱不在追尾过程中爆炸或者泄露。

混动方案使越野性能出色

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除了动力性,在越野性能上,WEY P8也非常出色。前文提到了P8的动力系统组成,其发动机和BSG电机负责驱动前轴,主电动机驱动后轴,前桥和后桥完全解耦,也就是说P8能自由地在前驱、后驱、四驱模式下快速自由切换,而且因为电机的响应更迅速,P8的四驱系统比传统机械四驱更灵敏。

具体来看,实验的主体是一辆总重为1.8吨左右的台车以80公里每小时的时速对目标试验车进行追尾实验。同时进行试验车辆的翻转实验。结合北美法规的要求,在碰撞完成以及翻转实验之后,车辆的燃油以及电池不能出现泄漏。

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从碰撞的结果来看,WEY P8在完成了尾碰试验之后,车辆在25分钟内没有出现燃油泄漏,同时在一个360度的静态翻转测试周期内,燃油系统也没有出现泄漏,认定为不存在泄漏风险。

此外WEY P8配备了ESP分轴控制技术,电脑可以对每一个车轮的扭矩输出做出非常精确的控制,而且可调节的范围更大,可以覆盖更多的路况场景。

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基于上述技术,P8实现了“5+3”驾驶模式:“5种驾驶模式”包括EV模式、SPORT模式、SAVE模式、AUTO模式、AWD模式,令燃油和电能之间自由切换、优化分配,从容应对各种工况;“3种全地形功能”代表雪地、泥地和沙地3种选择模式,无论面对粗砺不平的沙地、泥泞崎岖的泥地、还是平顺易滑的冰封雪地,WEY P8均能从容挑战。

按照FMVSS 305的法规要求,新能源车的电动动力系统还需奥考虑到推进装置蓄电池电解液溢出、蓄电池稳定性、电绝缘性三个要求。全套的碰撞测试包括正面、背后、侧面以及静态滚动四个方面。这是新能源车独特的动力系统有别于传统燃油车的安全性措施。

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由于WEY P8采用的是一套插电式混合动力系统,所以其动力系统安全性的测试必须包括FMVSS 301和FMVSS 305两个项目。另外,由于其锂离子电池组位于后备箱下方,所以采用最严苛的背后碰撞会更有实际意义。

另外,P8的智能四驱系统令P8拥有60%的爬坡能力,这主要是得益于P8前后桥可以完全解耦,扭矩可精确地分轴控制。当爬坡的时候电脑会根据车辆状态自动将扭矩向后桥转移,同时实时侦测车轮的状态,精确控制前后轴扭矩输出,使车轮不会因突破附着力造成打滑,这样便能尽最大可能利用轮胎的附着力,从而使P8的爬坡能力出众,同时又简单易用,即使没有受过专业培训的人也能轻松完成。

而值得一提的是,在FMVSS 305的法规项中,台车的速度只要求在48公里每小时,而WEY P8所采用的80公里每小时的时速已经远远高于法规。

综合性价比来看,P8的加速性能和越野性能不亚于豪华品牌车型,但价格远低于豪华品牌车型。这正符合WEY的品牌口号:把豪华握在手中,让大多数人拥有豪华。

从电动动力系统的试验结果来看,位于后备箱下方的锂离子电池组在碰撞阶段并没有出现电解液泄漏,在静态翻转试验阶段也没有出现电解液泄漏。整个电动动力系统的储能装置保持在原有安装位置。

安全是最大的豪华,P8做到了吗?

在碰撞后,高压系统自动断电,也没有出现漏电的情况。另外在碰撞过后,WEY P8的后尾门以及车辆的四门均可以正常打开。所以,总的来说,WEY P8在完成了这一系列的测试之后,整车对于车内乘员的防护并没有因为是新能源车的关系而出现明显短板。

除了“让大多数人拥有豪华”,WEY品牌还有另一SLOGAN令人印象深刻;“安全是最大的豪华”。WEY品牌在传统的主动、被动安全方面已然十分出色,无论是VV7小重叠碰撞,还是VV5车顶静压测试,WEY品牌在传统安全领域已经赢得了国人的信任,从VV5、VV7势如破竹的销量就可见一斑。

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随着新能源车产业的迈进,围绕着新能源车电池安全的问题一直以来也都是市场所关注的交点。与此同时,基于全新的动力架构所构成的新能源动力车辆也对传统的车身安全结构布置提出了更为严苛的要求。

在主动安全方面,P8搭载Collie智慧安全系统,具体配置包括:0-150km/h全范围ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB紧急自动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、BSD盲点探测和LCA并线辅助、360°环视、半自动泊车系统、开门预警等功能。这些智能化科技配置出现在售价25.98万元-27.98万元的车型上,的确比较有诚意了。很多售价30多万的豪华车都没有配备。

另外再考虑到车辆本身的产品特性的需求,新能源车、尤其是插电式混合动力车型的布局架构就会更加的困难。

被动安全方面,WEY P8以3DP安全设计理念、超五星欧系车身结构设计标准打造而成。车身传力通道设计(纵向3条,横向环式)、液压成型技术、高强度车身钢材、可溃缩式吸能转向管柱、高强度前后防撞钢梁总成,使车架具备更高的弯曲刚度和扭转强度,兼顾操控的稳定性,让驾乘更舒适。

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从WEY P8的测试成绩来看,其尾部防护的重点在于备胎仓的结构为锂离子电池组提供了足够全面的强度。在台车碰撞过程中,后保险杠吸能盒迅速吸收部分能量,并且将能量通过纵梁向车头位置传递和导向。备胎仓也就是锂离子电池组仓并没有形变。

作为一款插混车型,相信我们也非常关注P8在电动系统安全方面的表现。首先,P8的电池来自国内顶尖电池供应商宁德时代——也是宝马、奔驰的供应商。其次,电池包置于后备厢,与乘客舱分离,保证乘客安全性;置于后备厢处还有一个好处,就是电池包离地较高,不容易托底刮伤。第三,P8增加碰撞防护及碰撞自动断电功能,保证80km/h后碰撞安全性,满足北美尾碰安全标准;P8上市发布会现场,P8当着全国媒体的面进行了一次碰撞测试,并且测试结果合格,央视《朝闻天下》也对这一壮举进行了报道。最后,P8高压部件设计位置高于500mm涉水深度,所有高压系统零部件满足IP67最高防水等级,确保高压系统涉水安全。

换句话说,纵梁为这一区域提供了足够强度的空间防护。避免了锂离子电池组因为挤压或者是撞击所造成的漏液起火。相比之下,位于后座椅下方的油箱相反到不是那么的重要。

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结语:如前文所述,插电混动车市场目前依然是待开发的处女地。一个值得关注的现象是,近几年,插混车市场销量逐步增加。据乘联会数据,2017年,国内插混车销售超过107573辆,同比增19%。今年4月,国内插混车销售16677辆,同比增长243%。在一些非限牌城市,插混车的销量也在增加。这意味着,人们购买插混车的原因正逐渐从“免费牌照”向“超强性能”过渡,插混车必将与传统燃油车展开竞争。插混市场已经进入破冰阶段,正处于爆发的前夜。

这一切的成绩取得最终是要归功于WEY P8出色的白车身结构设计,事实上,这一点从此前VV7进行的25%小重叠面碰撞测试中就可以看出端倪。

这应该是WEY重金打造Pi4平台背后的深意。在插电混动车即将爆发的前夜,WEY P8进入这一市场可谓恰逢其时。它在加速性能、操控性能、安全性、豪华质感、售价方面相对优势明显,综合竞争力很强。它将担负起培育插混市场、向合资豪华品牌燃油车宣战的角色。

在WEY品牌创立之初,魏建军就说,安全是最大的豪华。而WEY品牌车型一次次成功地完成严苛的安全性能的测试,算是对WEY品牌初心最好的诠释了。